航空發動機燃油流量精準控制是保證發動機高性能、高可靠性工作的前提。近年來面向多電發動機的電動燃油泵憑借其高效率、高控制精度的特點，逐漸成為研究熱點。燃油流量是燃油系統的關鍵控制量，當對電動定排量燃油泵進行轉速控制時，油液溫度、壓力變化或泵性能退化導致泵供油特性發生改變，會導致燃油泵的供油性能降低，燃油流量計量精度下降。因此需要對燃油流量進行實時精準測量的裝置，以實現燃油流量的閉環控制。
V錐流量計與傳統的孔板等節流式差壓流量計相比，具有信號穩定、測量范圍寬、精度高、重復性好、直管段短、自清潔性好及壓力損失小等優點，且適用于航空發動機惡劣的工作環境。
V錐流量計的幾何參數對其性能起著重要的影響，因此學者開展了大量研究。徐英等通過數值模擬和實驗結合的方法，得出V錐流量計的流出系數與等效直徑比、前后錐角的相關關系。Nasiruddin等發現在前錐角為75°及90°時，流量計的流出系數表現較好。而將后錐角頂端改為圓角對流出系數幾乎沒有優化效果。
另有學者提出一種以黏性比例因子為評價標準的錐角組合優化方法，發現等效直徑比β值在0.45～0.75范圍內，選擇前錐角55°±5°，后錐角130°±10°時，流出系數的重復性和線性度誤差優于其他錐角組合。Sheikh等將后錐角優化為圓弧，認為曲率半徑為0.55時對流出系數線性度的優化效果最好。郭月姣將雙錐流量計的前后錐角的形態優化為橄欖型，優化流體流線，有效增大流出系數并減小壓損。
此外，學者還對V錐流量計的安裝條件、測壓點位置、支撐位置、尾流流場、湍流模型等方面進行了研究。Pingulkar等研究了上游彎頭安裝方式對雙錐流量計對流場擾動的影響，認為等效直徑比β相同時前錐角越大，所需上游直管段越長。徐英等研究了上游單雙彎頭、上游漸擴等多種安裝條件下不同β值所需的直管段，認為各類彎頭需要的直管段長度為1~3D（D為測量管內徑）。針對內錐尾部流場，劉偉光等認為下游取壓位置應設置在錐體尾部0.05D處，下游支撐位置與V錐流量計尾渦渦心距離等于尾渦渦心與錐體尾部之間的距離時，流量計的性能最佳。徐英等通過對比實驗和不同湍流模型計算得到的尾流流場發現，SST k-ω湍流模型更接近于實際流場。陳滿堂等采用曲線擬合的方式設計了一款用于航空發動機的V錐流量計。
在充分論證的基礎上，本文選用V錐流量測量裝置應用于電動燃油泵的流量測量，為電動燃油泵實現高精度供油提供保障。本文提出一種基于V錐流量計的型面優化方法，經過數值模擬分析，優化方案提升了V錐流量計流出系數的線性度并降低永久壓損，以保證燃油流量精準測量。加工試驗樣機，開展燃油流量測量試驗，驗證型面優化后V錐流量計的性能提升。
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